![\"\"](\"http:\/\/www.danielschavelzon.com.ar\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/gorriti00.jpg\" "\\"Maderamen")
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Proyecto de investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica \u00a0realizado bajo la direcci\u00f3n de los Doctores Mario Consens y Daniel Sch\u00e1velzon, con la participaci\u00f3n de Patricia Frazzi, Javier Garc\u00eda Cano y M\u00f3nica Valentini, a\u00f1os 2003 y 2004.<\/p>\n
<\/p>\n
1. <\/strong>Antecedentes<\/strong><\/p>\n Durante el mes de febrero de 1993 fue descubierto por casualidad, tras una fuerte tormenta, un conjunto aun armado de maderas provenientes de un antiguo naufragio. Estaba semi-enterrado entre la arena y la resaca de la costa oriental de la isla Gorriti en la bah\u00eda de Maldonado, quebrado en dos partes por las rocas de la orilla. Una ligera observaci\u00f3n permiti\u00f3 identificar el maderamen como restos de un barco de medianas dimensiones, el que habi\u00e9ndose estrellado contra las rocas qued\u00f3 sumergido muy cerca de la costa; la tormenta lo levant\u00f3 y arroj\u00f3 sobre la orilla, quebr\u00e1ndolo en dos mitades, una qued\u00f3 entre las piedras muy destruida y la otra es la que vemos en las fotograf\u00edas.<\/p>\n En esa oportunidad Sch\u00e1velzon, tras varios viajes para confirmar sin excavar que era efectivamente un pecio, comunic\u00f3 la informaci\u00f3n a la Lic. Nelsys Fusco de la Direcci\u00f3n de Patrimonio, y posteriormente a la Lic. Carmen Curbelo, quien hab\u00eda estado trabajando arqueol\u00f3gicamente en la isla.<\/p>\n Sitio de la caleta donde, entre las rocas, fue encontrado el naufragio tras una muy fuerte tormenta que lo levant\u00f3 del fondo y arroj\u00f3 sobre la playa en 1993.<\/p><\/div>\n Nada se hizo en el lugar. En a\u00f1os subsecuentes el sitio fue observado y fotografiado not\u00e1ndose la p\u00e9rdida paulatina de maderas, la mayor parte usadas para fuego de veraneantes y algunas otras retiradas por coleccionistas como muestran las fotograf\u00edas. Posteriormente el Lic. Consens se interes\u00f3 en el tema, primero por el abandono que era evidente, luego ante la posibilidad de hacer un estudio n\u00e1utico hist\u00f3rico y arqueol\u00f3gico sin necesidad de llevarlo a cabo bajo el agua. Pod\u00edan estudiarse los restos de toda una embarcaci\u00f3n en condiciones muy propicias, mediante el estudio del maderamen y los hierros que hubieran sobrevivido y que aun eran muchos, con especial \u00e9nfasis en los procesos de dispersi\u00f3n de las maderas a lo largo del tiempo. Se consider\u00f3 que esto, aunque no nuevo para la arqueolog\u00eda del Uruguay, era de inter\u00e9s ya que habr\u00eda interrogantes que luego se destacan (ver \u201chip\u00f3tesis\u201d).<\/p>\n En virtud de esta interpretaci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo una nueva visita al sitio en 2003 (ya hab\u00edan pasado diez a\u00f1os), not\u00e1ndose que los restos remanentes eran cada vez menos al comprar con las fotos, por lo que de no hacerse una investigaci\u00f3n a la brevedad era factible que el a\u00f1o entrante ya no quedara nada.<\/p>\n Identificaci\u00f3n del casco de madera entre la resaca. Sirva de escala una alpargata.<\/p><\/div>\n 2.\u00a0 Ubicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Los restos de maderamen se hallan ubicados sobre la playa, tras una l\u00ednea de rocas, en el lado sur-occidental de la isla, relativamente cerca de Playa Honda, lugar en forma de bah\u00eda usada habitualmente por los veraneantes, camino hacia el faro. Dadas las dificultades para circular en ese sector por las rocas, es posible que no se hayan visto demasiado estos restos.<\/p>\n La dispersi\u00f3n del maderamen est\u00e1 concentrada en una hondonada natural formada por la disposici\u00f3n de las rocas mismas, en el centro de la cual y cubierta por arena se halla el casco de la nave, y dispersos por los alrededores maderas diversas que presentan evidencias de trabajo manual, aunque no necesariamente deban pertenecer a la misma nave.<\/p>\n Parte del casco hecho visible por varios d\u00edas de lluvia a finales de 1993.<\/p><\/div>\n En las visitas anteriores se pudo observar que se encontraba \u00a0la base de palo mayor hecho de hierro y algunos grandes maderos que en los \u00faltimos a\u00f1os no han podido ser vistos nuevamente, no descart\u00e1ndose que hayan sido movidos por las tormentas o enterradas nuevamente. El \u00e1rea de distribuci\u00f3n de las maderas trabajadas es amplia, calcul\u00e1ndose en unos cien metros a la redonda.<\/p>\n 3. <\/strong>Descripci\u00f3n e interpretaci\u00f3n preliminar del hallazgo<\/strong><\/p>\n Los restos del pecio ubicado en la zona cercana a Playa Honda de la isla Gorriti, se presentan como evidencia de la existencia de una nave de tama\u00f1o peque\u00f1o.<\/p>\n Es un ejemplar construido con el sistema de cuadernas y forro independientes, principalmente en madera con refuerzos de hierro o acero (planchuelas en fleje) en algunos de los lugares claves de las articulaciones de las piezas. No es claro que estas piezas de hierro sean parte de la construcci\u00f3n original o que hayan sido s\u00f3lo refuerzos posteriores (pr\u00e1ctica muy com\u00fan en la construcci\u00f3n n\u00e1utica). Para determinarlo deber\u00edan realizarse mayores trabajos de relevamiento de detalles constructivos.<\/p>\n La construcci\u00f3n tiene muy bajo desarrollo respecto de sus detalles, lo cual ser\u00eda un indicador muy claro de una producci\u00f3n artesanal o de carpinteros de ribera de poca tradici\u00f3n o poca relaci\u00f3n con lugares de larga tradici\u00f3n naval. Podr\u00eda present\u00e1rsela como una construcci\u00f3n primaria que responde a algunas l\u00edneas tradicionales occidentales dentro del dise\u00f1o de embarcaciones menores. Si bien no son visibles sin excavaci\u00f3n todos sus detalles, ni las dimensiones completas del pecio, podr\u00eda pensarse en su correspondencia con el tipo conocido como \u201cchalupa\u201d o embarcaci\u00f3n para tareas de apoyo varias (pesca, seguridad, transporte en puerto o playas, bote salvavidas, entre otras).<\/p>\n Secciones del maderamen de la nave ya dispersos por la costa para ser usados en los fogones tur\u00edsticos del lugar (noviembre 1997)<\/p><\/div>\n Banco para mirar el mar hecho con una de las grandes maderas talladas del naufragio, parte de la gran dispersi\u00f3n que la gente le dio con naturalidad.<\/p><\/div>\n Maderas preparadas para el fuego en una parrilla p\u00fablica; n\u00f3tese que todas est\u00e1n trabajadas a mano, algunas aun poseen sus clavos cuadrados (1998).<\/p><\/div>\n Este tipo de embarcaciones de apoyo tienen larga data en Occidente. Los primeros indicios se encuentran en el siglo XV, en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. Desde entonces, s\u00f3lo afectados por cambios en el uso de los materiales de construcci\u00f3n o por modalidades diferenciales de las familias de carpinteros de rivera, pr\u00e1cticamente no han cambiado.<\/p>\n Es necesario un estudio muy detallado y preciso para poder definir una cronolog\u00eda, pero dada la presencia de ciertos detalles, por ejemplo la manera de construirse lo que parece ser el pie de m\u00e1stil, como una pieza de hierro, podr\u00eda pensarse que esta embarcaci\u00f3n no es anterior a finales del siglo XVIII. En tanto que el siglo de mayor desarrollo del uso del hierro como refuerzos en embarcaciones de madera es el siglo XIX, podr\u00eda especularse con esta cronolog\u00eda.<\/p>\n La distribuci\u00f3n del material observado no parece dar cuenta de mayores datos. Queda claro que el proceso de deterioro posterior a la varadura ha provocado el desarme parcial de toda la embarcaci\u00f3n. Es l\u00f3gico sabiendo que el sector sur de la isla es normalmente castigado por el oleaje y las tormentas.<\/p>\n Existe una gran variedad de dimensiones en piezas constructivas que podr\u00edan tener funciones similares. Tal el caso de ejemplares de partes estructurales (cuadernas), que asociadas a diferentes grupos de tablas, parecen responder o bien a diferentes embarcaciones o a sectores muy diferenciados de una sola nave.<\/p>\n No es visible la existencia de encastres entre las piezas constructivas. Esto apoyar\u00eda nuevamente la idea de una embarcaci\u00f3n de poco desarrollo en su factura, tanto como la de una embarcaci\u00f3n para tareas de apoyo y sin capacidad operativa en situaciones de navegaci\u00f3n complejas. Los encastres suelen dar una enorme firmeza y resistencia a las naves construidas por partes solidarizadas por terceros elementos como clavos o pernos. En este sentido, podr\u00eda volverse a pensar en la construcci\u00f3n resultado de poca experiencia o de la necesidad de construir una embarcaci\u00f3n r\u00e1pidamente y no pensando en su perdurabilidad.<\/p>\n La observaci\u00f3n en el sitio, aunque sin introducir modificaciones, muestra varios ejemplares de piezas con dimensiones importantes y dan cuenta de las diferencias comparativas entre partes menores y otras de gran tama\u00f1o. Posiblemente estas partes respondan a restos de diferentes or\u00edgenes.<\/p>\n La tablaz\u00f3n se presenta en uni\u00f3n de cantos y como forro externo-estructural \u00fanico. No son visibles restos de forros externos met\u00e1licos ni protecciones hidr\u00f3fugas en juntas o en superficies. No son visibles piezas de ligazones altas o perchas de relaci\u00f3n entre cuadernas y baos. De hecho no parece haber restos de cubiertas o sectores parciales de peque\u00f1as bordas. Es llamativo que no sean visibles restos de jarcias o aparejos, siendo que s\u00ed es notorio un conjuntos de partes que podr\u00eda ser el pie de m\u00e1stil y el arranque del palo.<\/p>\n No es difierenciable una quilla, aunque de todos modos queda claro que existe una especie de sobrequilla asociada a los refuerzos met\u00e1licos en forma de planchuela.<\/p>\n –\u00a0 Identificaci\u00f3n de la madera:<\/strong><\/p>\n Un peque\u00f1o fragmento de la madera fue identificado como Pinacea<\/em>, con dos afines: Pseudotsuga <\/em>(Pino Oreg\u00f3n) o Picea <\/em>Sp., ambas crecen en Estados Unidos aunque una de ellas se extiende m\u00e1s por el Pac\u00edfico; es decir que seguramente el barco no fue hecho localmente y dif\u00edcilmente en Espa\u00f1a o por espa\u00f1oles.\u00a0 (Identificaci\u00f3n hecha por la Dra. Marina Ag\u00fcera Castro (Laboratorio de Agronom\u00eda Vegetal, UBA).<\/p>\n 4.<\/strong> El proceso posdeposicional y el deterioro observado<\/strong><\/p>\n Para el trabajo propuesto es de importancia la observaci\u00f3n de los procesos de alteraci\u00f3n pos-deposicionales en la tradici\u00f3n iniciado por Schiffer (1972 y 1987) y ya aplicados en la excavaci\u00f3n de la Bater\u00eda de Santa Ana (Casti\u00f1eira Latorre 1995). En forma preliminar podemos adelantar algunas observaciones:<\/p>\n Desde el descubrimiento de los restos en 1993 se hace evidente la velocidad de la destrucci\u00f3n. Se trata de la costa y la zona m\u00e1s expuesta a los vientos, mareas y tormentas \u2013y eso explica el naufragio-, que debi\u00f3 levantar la nave hasta dejarla caer sobre las rocas, parti\u00e9ndola.<\/p>\n Con los a\u00f1os comenz\u00f3 un doble proceso, humano (saqueo, reuso, fuego para las parrillas cercanas, vandalismo) y natural (agua salobre, lluvias, tormentas, arena, movimiento entre las piedras) que fueron destruyendo el nav\u00edo y enterrando su casco. El agua dulce y la intemperie, oxid\u00f3 los clavos y otros objetos de hierro, al ser sacados de su contexto, acelerando el proceso de desmantelamiento de los restos del barco.<\/p>\n Grupo de maderos dispersos y parcialmente quemados.<\/p><\/div>\n Hay claras se\u00f1ales de vandalizaci\u00f3n en todos los restos. Se nota claramente en el caso del arranque del palo que a\u00fan est\u00e1 f\u00edsicamente ligado a su pi\u00e9 de metal. Es seguro que esta acci\u00f3n antr\u00f3pica se dio como parte del proceso posterior a la varadura o hundimiento. Las herramientas utilizadas parecen tener detalles de factura de alta precisi\u00f3n, lo cual indicar\u00eda su relativa modernidad. La sierra con la que se pudo haber cortado el palo, parece plantear esta afirmaci\u00f3n.<\/p>\n Parte de los estudios que se proponen se centran precisamente en el an\u00e1lisis de los procesos de deterioro ante los agentes culturales y naturales (ver \u201chip\u00f3tesis\u201d).<\/p>\n 5. <\/strong>Hip\u00f3tesis de trabajo<\/strong><\/p>\n La isla Gorriti es una de la \u00e1reas m\u00e1s y mejor estudiadas de la arqueolog\u00eda del Uruguay. Ha tenido la suerte de haber tenido trabajos pioneros de preservaci\u00f3n desde el inicio del siglo XX gracias a amateurs que hicieron lo que pudieron al respecto; pero a partir de 1989 comenz\u00f3 un amplio proyecto de investigaci\u00f3n y restauraci\u00f3n que incluy\u00f3 la Bah\u00eda de Maldonado en forma integral que, a partir de 1991 logr\u00f3 consolidarse y culmin\u00f3 en trabajos de arqueolog\u00eda sistem\u00e1ticos, que fueron un modelo para el pa\u00eds y el R\u00edo de la Plata (Fusco et alt. 1987, Curbelo 1989, Curbelo y Cabrera 1995). La presentaci\u00f3n conjunta de los estudios de la Bater\u00eda hecho en el VIII Congreso Nacional de Arqueolog\u00eda Uruguaya<\/em> de 1994 permite una comprensi\u00f3n profunda de una parte importante del pasado de la isla (Cabrera y Curbelo 1995, Casti\u00f1eira 1995, Onega 1995, Capdepont et alt. 1995, Gluchy y Cordero 1995 y otros).<\/p>\n Estos trabajos tuvieron como centro la excavaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de la Bater\u00eda de Santa Ana y otros lugares conexos con el sistema de fortificaci\u00f3n de la isla, sin entrar en consideraciones m\u00e1s detalladas en relaci\u00f3n con otras actividades, como las diferentes factor\u00edas dedicadas a la explotaci\u00f3n de lobos marinos y otra fauna, los espacios de habitaci\u00f3n y los m\u00faltiples usos que tuvo la isla a lo largo de su compleja historia.<\/p>\n No ha habido estudios sobre restos de barcos en las costas de la isla. Es por eso que este trabajo intenta, desde el estudio concreto de los restos de un pecio en la playa, tratar de responder los siguientes objetivos:<\/p>\n Un segundo nivel de inter\u00e9s queda definido por:<\/p>\n 6. <\/strong>Problemas hist\u00f3ricos en la isla y la embarcaci\u00f3n a estudiar<\/strong><\/p>\n La historia de la isla es en extremo din\u00e1mica y, pese a lo poco que se ha escrito, es f\u00e1cil observar que desde el siglo XVI tuvo intensa actividad, tanto civil, industrial y militar. Su uso antiguo fue de sitio de arribo y protecci\u00f3n de barcos de las tempestades en la bah\u00eda; luego fue militarizada en el siglo XVIII y vivi\u00f3 situaciones de guerra e incluso bombardeo tanto durante la invasi\u00f3n inglesa de 1806 como con los portugueses en 18…<\/p>\n Las explotaciones m\u00e1s intensas parecen haber sido las de lober\u00eda en especial las concesionadas a Diego Novoa y luego a Samuel Lafone en el siglo XIX tard\u00edo e inicios del XX, aunque en esta isla se estableci\u00f3 en 1790 una sucursal de la Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima de Pesca, pero que cerr\u00f3 a los pocos a\u00f1os por problemas con la administraci\u00f3n espa\u00f1ola. Esta actividad debi\u00f3 utilizar intensamente naves del tipo de la encontrada. Llegaron a mover mucha gente, tener poblaci\u00f3n estable y trasladar grandes cargas en especial provenientes del sur, desde la Patagonia.<\/p>\n Al respecto sabemos de una larga serie de naves hundidas o encalladas en los inicios del siglo XIX, \u00e9poca a la que atribuimos el pecio. Por ejemplo hubo nueve \u201clanchones\u201d que se hundieron con la tormenta del 23 de junio de 1843 (Miranda 1912), y hay datos similares dispersos en la bibliograf\u00eda a estudiar (Seijo 1945, Silva 1984). Tambi\u00e9n sabemos que al lugar arribaban barcos con carga para la Compa\u00f1\u00eda desde los finales del siglo XVIII a los inicios del XIX, alguno de esos foqueros bien pudo ser norteamericano, que sabemos por las fuentes que eran habituales desde las costas de Brasil hasta en las islas Shetland.<\/p>\n La isla siempre tuvo habitantes estables y espor\u00e1dicos y en 1845 se establecieron en forma compulsiva 277 personas que vivieron en el sitio durante varios meses, hasta que se les permiti\u00f3 establecerse en Carmelo al a\u00f1o siguiente. Esta poblaci\u00f3n debi\u00f3 generar mucho movimiento entre la costa y la isla mediante barcos de poco calado.<\/p>\n El tipo de pecio, si es que se trata de una chalupa, debi\u00f3 cumplir actividades en la isla o con relaci\u00f3n con la bah\u00eda, ya que no ten\u00eda posibilidad de navegar mayores distancias o con mar abierto o dif\u00edcil. De todas formas debemos tomar en cuenta que la madera, aunque haya sido s\u00f3lo un fragmento, es de \u00e1rboles que no crecen en la regi\u00f3n, lo que puede estar asociado a una embarcaci\u00f3n que lleg\u00f3 junto a barcos de mayor tonelaje. De todas formas este tema sigue abierto hasta tener mayores an\u00e1lisis.<\/p>\n Ultimo sector del casco que se conservaba despu\u00e9s de los saqueos y uso como le\u00f1a en los fogones cercanos (diciembre 2004).<\/p><\/div>\n Vista frontal del fragmento final del maderamen antes de su destrucci\u00f3n total.<\/p><\/div>\n 7. Acciones de conservaci\u00f3n y dep\u00f3sito de materiales y documentaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El proyecto no puede presentar a esta altura de su desarrollo una definici\u00f3n concreta acerca de las acciones de preservaci\u00f3n y o rescate y ulterior restauraci\u00f3n, que pudieran hacerse con los restos de la embarcaci\u00f3n. Las observaciones espaciadas hechas muestran que el estado deterioro avanza muy r\u00e1pido y al momento en que este proyecto se defina, no sabemos qu\u00e9 puede sobrevivir. Debido a la necesidad de excavar para definir con exactitud las dimensiones y estado de conservaci\u00f3n de la madera y del conjunto, es ahora aventurado aseverar nada. Lo \u00fanico que s\u00ed es factible asegurar es que se usar\u00e1n todos los recursos t\u00e9cnicos necesarios para actuar lo mejor posible en aras de la salvaguarda del patrimonio cultural uruguayo.<\/p>\n En segundo lugar las decisiones a tomar est\u00e1n en estricta dependencia con las instrucciones que al efecto emanen desde las autoridades nacionales en la materia.<\/p>\n Las posibilidades que deben tomar las autoridades pertinentes se encuentran entre las siguientes:<\/p>\n Se recuerda que el proyecto lleva consigo una Conservadora y Restauradora profesional entrenada en este tipo de materiales para garantizar las acciones que fueran necesarias.<\/p>\n Todos los objetos que no pertenezcan a la embarcaci\u00f3n o al maderamen conexo o cercano que se hallen en la excavaci\u00f3n o durante la recolecci\u00f3n superficial ser\u00e1n estudiados y entregados a los organismos correspondientes en los plazos que se indiquen, al igual que toda la documentaci\u00f3n final emanada del estudio, fotograf\u00edas y planos.<\/p>\n 8. Excavaci\u00f3n y estudios propuestos<\/strong><\/p>\n Los trabajos propuestos cuentan con dos etapas: una primera de investigaci\u00f3n hist\u00f3rica, bibliogr\u00e1fica y de archivo que permitir\u00e1 establecer hip\u00f3tesis mejor documentadas. Existe una amplia bibliograf\u00eda sobre la regi\u00f3n, las actividades desarrolladas en la bah\u00eda y la isla, el tipo de embarcaciones y los naufragios del siglo XIX que es necesario trabajar con detenimiento. Esto no necesariamente explicar\u00e1 de qu\u00e9 barco se trata o su funci\u00f3n, pero permitir\u00e1 construir un marco explicativo inicial para contrastarlo con la informaci\u00f3n arqueol\u00f3gica.<\/p>\n Una segunda etapa se centrar\u00e1 en el trabajo de campo, excavando con metodolog\u00eda arqueol\u00f3gica tradicional los restos que quedan bajo tierra y se har\u00e1 un reticulado de grandes dimensiones para recolectar los materiales de superficie que luego se estudiar\u00e1n para ver si corresponden o no a la nave en cuesti\u00f3n. De todas formas esas maderas ser\u00e1n analizadas aunque pertenezcan a fuentes no determinadas (tra\u00eddas por la marea).<\/p>\n En paralelo se har\u00e1n los estudios de conservaci\u00f3n y restauraci\u00f3n en funci\u00f3n de las decisiones que se tomen sobre el destino del maderamen.<\/p>\n Una vez completado el trabajo de campo se iniciar\u00e1n los estudios de laboratorio, identificaci\u00f3n de objetos y su cronolog\u00eda, la reconstrucci\u00f3n virtual de la embarcaci\u00f3n y la redacci\u00f3n de los informes parciales y final. En esta etapa se contrastar\u00e1n las hip\u00f3tesis establecidas con la informaci\u00f3n hist\u00f3rica y arqueol\u00f3gica, para volver a la documentaci\u00f3n de ser necesario.<\/p>\n 9. <\/strong>Publicaci\u00f3n de resultados<\/strong><\/p>\n El proyecto tiene ya dispuesto un monto de dinero para editar un libro con los resultados de esta investigaci\u00f3n, gracias a la donaci\u00f3n de un colaborador empresarial que mantiene su anonimato. Se han mantenido conversaciones con una editorial de Buenos Aires, que se har\u00eda cargo de la obra. Esto permitir\u00eda la r\u00e1pida difusi\u00f3n del trabajo a realizar. Esto no inhibe que se hagan presentaciones a congresos y otros eventos cient\u00edficos seg\u00fan las especialidades de cada colaborador del proyecto.<\/p>\n 10. <\/strong> Presupuesto<\/strong><\/p>\n El proyecto cuenta con capitales propios donados por empresarios y particulares que reservan su identidad, hechas con el s\u00f3lo fin de aumentar el conocimiento arqueol\u00f3gico regional, contribuir al trabajo interdisciplinario entre ambos pa\u00edses y ayudar a evitar el saqueo del patrimonio cultural del Uruguay.<\/p>\n Como se determin\u00f3 en el punto anterior, se cuenta con el dinero para la publicaci\u00f3n completa de los resultados de este estudio. Esto incluye el dinero para tres becas para estudiantes o graduados j\u00f3venes uruguayos interesados en el tema.<\/p>\n 11. Estad\u00eda en el sitio<\/strong><\/p>\n El trabajo de campo llevar\u00e1 un per\u00edodo m\u00e1ximo de quince\/veinte d\u00edas de trabajo continuo en la isla, por lo que se solicita a las autoridades permiso para trabajar en el sitio por un per\u00edodo de un mes, en virtud de posibles tormentas o inconvenientes habituales en la isla.<\/p>\n Todos los dem\u00e1s estudios se har\u00e1n en tierra, tanto en Punta del Este o Maldonado, como en Montevideo y Buenos Aires.<\/p>\n 12. Formaci\u00f3n de recursos humanos (becas)<\/strong><\/p>\n El proyecto ser\u00e1 aprovechado para formar recursos humanos en excavaci\u00f3n de restos n\u00e1uticos en tierra y an\u00e1lisis de materiales hist\u00f3ricos, aprovechando la oportunidad de reunir en el lugar un grupo de profesionales de dos pa\u00edses. El proyecto incluye al menos tres becas para estudiantes o graduados uruguayos j\u00f3venes que quieran participar en este trabajo.<\/p>\n Las becas consisten en cubrir los gastos de transporte y estad\u00eda a tres personas durante la temporada de trabajo en el sitio y los estudios ulteriores. Se dar\u00e1 prioridad a quienes ya hayan mostrado inter\u00e9s en los temas de la arqueolog\u00eda hist\u00f3rica y\/o mar\u00edtima.<\/p>\n Base del palo mayor al ser encontrado.<\/p><\/div>\n Vista del detalle de la estructura de la base del palo mayor.<\/p><\/div>\n 13. <\/strong> Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n Capdepont, Irina, Leticia Garc\u00eda y Oscar Marozzi Cabrera, Leonel y Carmen Curbelo Casti\u00f1eira Latorre, Carola Curbelo, Carmen Fusco, Nelsys et alt. Miranda, Juli\u00e1n O. Seijo, Carlos Onega, Elizabeth POSCRIPTUM<\/strong><\/p>\n Este proyecto no pudo ser realizado pese a que se contaba con el capital necesario gracias a una donaci\u00f3n privada, de personas de Punta del Este que se interesaron en el rescate. Tanto el Lic. Consens como la Lic. Curbelo no obtuvieron respuestas definitivas a la solicitud que hicieron, o recibieron notas y pedidos imposibles de cumplir para hacerlos desistir del tema, lo que se logr\u00f3. El dinero para la investigaci\u00f3n, publicaci\u00f3n y restauraci\u00f3n de los restos fue devuelto en 2005.<\/p>\n Dem\u00e1s est\u00e1 decir que los restos del barco, en una visita hecha en 2008, ya hab\u00edan desaparecido, salvo algunos fragmentos de madera en un fog\u00f3n tur\u00edstico y clavos forjados dispersos en la playa. El m\u00e1stil fue retirado por un anticuario de Punta del Este; lo tuvo a la venta en marzo de 1996 para hacer el pie de una l\u00e1mpara.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.danielschavelzon.com.ar\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/gorriti01.jpg\" "\\"Maderamen")
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\n1995\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 An\u00e1lisis de los materiales v\u00edtreos recuperados en la bater\u00eda de Santa Ana, isla Gorriti, Maldonado, Arqueolog\u00eda en el Uruguay<\/em>, pp. 304-313, Montevideo.<\/p>\n
\n1995\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Procesos de formaci\u00f3n de sitio: un documento desagregado en la bater\u00eda de Santa Ana, Maldonado, Uruguay, Arqueolog\u00eda en el Uruguay<\/em>, pp. 276-286, Montevideo.<\/p>\n
\n1995\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bater\u00eda Santa Ana: una aproximaci\u00f3n a los procesos de formaci\u00f3n. Procesamiento de los datos, mapeo y animaci\u00f3n, Arqueolog\u00eda en el Uruguay<\/em> pp. 287-293, Montevideo.<\/p>\n
\n1993\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Arqueolog\u00eda hist\u00f3rica en la isla Gorriti, Patrimonio Cultural<\/em> no. 2, pp. 7-38, Montevideo.<\/p>\n
\n1987\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Investigaciones arqueol\u00f3gicas en la isla Gorriti, Depto. Maldonado, Primeras Jornadas de Ciencias Antropol\u00f3gicas<\/em>, Montevideo.<\/p>\n
\n1912\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Maldonado a trav\u00e9s de su historia<\/em>, A Barreiro y Ramos Editor, Montevideo.<\/p>\n
\n1945\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Maldonado y su regi\u00f3n<\/em>, edici\u00f3n del autor, Maldonado.<\/p>\n
\n1994\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Los materiales cer\u00e1micos de la bater\u00eda de Santa Ana, isla Gorriti, Maldonado, Arqueolog\u00eda en el Uruguay<\/em>, pp. 294-299, Montevideo.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n